来自 航空航天 2019-05-17 22:45 的文章
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中国的重型直升机未来前景怎么样,中俄将联手

图片 1   米-38是由俄罗斯米里实验设计局研制,由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。用来替换老化的米-6、米-8及米-17系列

4月18日报道 据美国《防务新闻》周刊网站4月15日报道称,俄罗斯正试图利用具有独一无二实力的米-26直升机来主导重型运输机市场。

问题:中国的重型直升机未来前景怎么样?

  “俄罗斯之声”广播电台9月2日文章,原题:中俄在运输直升机领域合作前景广阔 8月末,俄罗斯米-38新型直升机在莫斯科郊外举行的直升机运动比赛中创下飞行高度世界纪录。该直升机飞行高度可达8600米,“俄罗斯直升机”集团计划开始系列生产,并在2015年开始销售米-38直升机。专家认为,这种类型直升机将在中国有很好的市场。

报道称,米-26长131英尺(1英尺约合0.3米),旋翼直径超过100英尺,对外宣称的载荷能力达到20000公斤。俄罗斯直升机公司称,这种直升机的飞行高度超过其他重型直升机,而且在每一次更新换代后都更便于操作。这种直升机已经生产了近40年,并出口到全世界。

回答:

  最近几年内,俄罗斯直升机生产商非常关注中国市场。目前,中国对低于1000米低空小型飞机的规定正发生着变化。对于这种类型的飞行不再需要获得许可性文件。这样,一些私人公司或者富裕的中国人已经开始购买轻型飞机或直升机。

俄罗斯正在将这一技术带到中国,它将于近期与中国签署一项协议,为中国客户联合研发一款新式重型直升机。这一项目被称为“先进重型直升机”,会大量借鉴米-26的设计。不过俄罗斯直升机公司指出,他们更多的将是扮演顾问角色。

如果说中国军工目前还存在哪些短板,那重型直升机方面绝对算一个,因为在各种新式武器“井喷式”发展的今天,中国能造出排水量几万吨的航空母舰却造不出起飞重量超过20吨的重型直升机。图片 2

  此外,特种警察和救助直升机市场也在快速发展。目前,中国警方的航空队规模很小,仅有数十架飞机,而且基本上是西方国家产品。中国希望在各省份、自治区和直辖市构建能力卓绝的警察航空队。另外,各部委也在采购越来越多的直升机,以完成各种特殊任务。比如参与灭火、寻找与救援、对中国生态状况进行监控等等。现在,中国是世界上最大的直升机市场,包括俄罗斯在内很多世界级公司都准备分一杯羹。

俄罗斯直升机公司已经在与中国合作,对中国客户使用的一大批俄制直升机进行改装、升级和检修。该公司正在巩固这些关系,这是将由中国航空工业集团有限公司在中国本地生产的“先进重型直升机”项目的一部分。“先进重型直升机”的早期效果图和模型看起来很像米-26。

在08年汶川大地震时,由于道路被破坏或者乱石阻挡,救援车辆无法到达现场,只能依靠直升机吊运救援物资,但当时最大的国产直升机直-8最大起飞重量只有13吨,根本解决不了问题,最后使用的是从俄罗斯租借的米-26重型直升机,吊运挖掘机、推土机等救援设备,为抗震救灾立下了“汗马功劳”。图片 3

  在民用运输直升机市场上,米-38型直升机将替代普遍使用的米-17型直升机。中国自2008年开始凭借从俄罗斯获得的许可证及配件生产这种类型的直升机。与米-17相比,米-38的飞行距离几近增加了一倍、速度和有效载荷也都巨幅增加,而且导航设备也更为完善。因驾驶室使用了新式装备,米-38可以在一天中的任何时间进行有效飞行。在必要的情况下,这种直升机还可以在水面上紧急降落。

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在汶川大地震过去之后,中国深深地认识到了重型直升机的重要性,于是决定潜心研制重型直升机,最后在直-8的基础上衍生出了直-8G、直-8L、直-18等多种直升机,但最大起飞重量都未能达到20吨的重型直升机门槛。图片 5

  中国制定了发展本国直升机工业的计划。大多数项目都与轻型直升机的生产和设计有关。在中国直升机制造业中,7吨的直-15是最为普遍的机型,这种机型是中方与欧洲直升机公司共同设计的。该机型属于另外的载荷级别,因此与俄罗斯直升机不构成直接的竞争。

图为“先进重型直升机”模型

相比之下,美国1981年就交付海军陆战队的CH-53E“超级种马”运输直升机最大起飞重量就达到了33吨,最大载重13.6吨(相当于满载的直-8的总重量),目前最新的CH-53K“种马王”重型直升机最大起飞重量达到了39.9吨,最大载重15.8吨;

  从载荷级别来看,中国的直-8型重型直升机与俄罗斯的机型类似,并在此基础上制造了AC-313民用直升机。然而,直-8的设计是以法国的超级黄蜂式直升机为蓝本,且发动机的供应也取决于加拿大。从各种基本数据来说,这种机型要比俄罗斯差很多。在很长时间里,直-8直升机的系列生产量很小,因此,并没有将俄罗斯生产的米-8和米-17从市场上挤出去。这样,在重型、中型运输直升机供应和生产领域,对于民用消费者和武装部队来说,俄罗斯依然拥有与中国进一步发展合作的可能性。

俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基说:“我们与中国有着长期并且具有历史意义的关系。为中国打造重型直升机的讨论已经持续了大约6到8年,中国专家已经非常了解我们的实力,并且由他们自己确定了技术规格。将要生产的直升机与米-26不同,这种飞机的尺寸要小一些。”

图片 6而更为“变态”的是苏联/俄罗斯的重型直升机,也就是中国曾租借的米-26运输直升机,该直升机最大起飞重量达到了56吨,最大载重20吨与几乎与运-9运输机相当,而且曾经轻松吊起一架客机。图片 7

俄罗斯直升机公司是国有控股企业俄罗斯国家技术集团公司的分支机构。建立联合研发和生产模式对俄罗斯直升机公司来说是新的尝试,不过对俄罗斯国家技术集团公司并非如此,该公司国际合作事务负责人维克托·克拉多夫在一份声明中说,客户正在“抛弃简单的‘买卖’交易”,而对本土化生产表现出更大的兴趣。

所以,相比较而言中国在重型直升机方面与美俄等国差的不是一点半点。为此,中国在研发重型直升机上换了一条路,在2015年的时候,在直博会上中国第一次展出了与俄罗斯合研的重型直升机(AHL)模型,根据展出数量来看,该直升机外形与米-26相似,最大起飞重量38.7吨,在当时让不少国人兴奋不已。图片 8

克拉多夫说:“俄罗斯国家技术集团公司正与时俱进,我们准备提供客户所需的技术本土化……并准备考虑各种各样的条件和合作选项。”克拉多夫还说,俄罗斯国家技术集团公司已经与一些中国企业签署了7项此类协议。“先进重型直升机”项目只是其中之一。

但时间已经过了三四年,AHL项目却“销声匿迹”,在2018年的珠海航展,又一款重型直升机模型“替代了”AHL,同样为中俄合研,这一款直升机最大起飞重量达到了42吨,最大载重也有15吨之多,与美国最新CH-53K“种马王”相当,不过不知该项目是否还会“跳票”!图片 9

可以把“先进重型直升机”看成“米-26简化版”,这种机型根据中方要求进行了深度优化:起飞重量38.7吨,有效载荷能力15吨,最大时速300公里。

值得一提的是,除了中俄合研重型直升机之外,中国自行研制的5000KW级大功率涡轴发动机也取得了成功,该发动机将在中国直升机领域发挥巨大作用。总之,不管是自研还是合研,中国重型直升机的未来前景是非常大的,而且掌握技术自给自足才是王道。

报道认为,中国对大载荷的重型直升机有广泛需求,这种飞机可在救灾、森林灭火和环境监测领域发挥重要作用。

回答:

从霞光中出击!多国军用直升机出动美图

近日,国产直-8L宽体直升机试飞的消息传来,引发军迷们一阵欢呼。确实,宽体直-8L凭借2.3米以上的机身宽度和优化调整后的机体、传动系统,将为我军快反部队整建制前沿突击提供有力支撑,从而解决了制约我军建设的一大痛点。

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近日,网上放出一组美、俄等多国军队军用直升机出动高清图,共同的特点都是在霞光中出动,颇有意境。图为美制AH-1S武直与德制BO-105直升机组成的联合编队。

待直-8L、直-20服役后,我国军用直升机将基本形成吨位齐全、功能各异的谱系。4吨级的直-9、直-19,7吨级的直-10、直-15;10吨级的直-20,13吨的直-8、直-18系列。

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但与外军对比分析,还是能发现其中缺少了重要的一环:重型直升机。

美军AH-64D“长弓阿帕奇”武直。

尽管我们习惯于将直-8系列称之为重型直升机,但其13吨级的性能水平,无论如何改进,也不会成为像美国CH-53E、俄罗斯米-26之类的真正重型直升机。

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俄军米-24武直。

常规的军民输送任务,多数十几吨级的直升机能够满足使用。但仍然有大量的特种应用场景,离不开膀大身宽力强的重型直升机。最深刻的记忆恐怕就是汶川地震时期,为尽快疏通山体坍塌形成的堰塞湖,急需将大型工程机械运进现场,在道路被毁的情况下,重型直升机成为唯一选择。中国不得不临时从俄罗斯租借2架米-26重型直升机,吊运60余台大型设备,为解除危机立下了汗马功劳。

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美海军陆战队CH-46运输直升机。

在军事领域方面,美国的CH-53E最大载荷达到16吨,不仅可以外挂悍马车、火炮、弹药等多种载具,机舱内也可以轻松装载一辆悍马车和伴随的士兵、弹药、装备。作为美军前沿部署的主力,CH-53E在海军陆战队和陆军发挥了无可替代的作用。对于快速实施机械化、信息化转型的额中国军队而言,重型直升机的重要性不言而喻。

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实际上,中俄双方关于重型直升机的研发合作正是始于2008年汶川地震之后,由于缺乏重型直升机带来的救灾难题,中国痛定思痛启动了这个项目。而看似简单的直升机技术,由于气动飞行的特殊性,其旋翼、传动、动力等技术难度甚至超过固定翼战斗机。中国直升机研制水平和经验相对有限,一步到位直接研制重型机显然困难重重,为此选择与俄罗斯合作研制。一方面,俄罗斯有丰富的重型直升机研制经验和相关技术;另一方面,俄罗斯的米-26直升机也有更新换代的内在需求。

俄制米-8运输直升机。

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中俄于2015年启动谈判,总体确定以中方要求为主,基本指标是:最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里,具备10吨的机舱运载能力或15吨的吊挂运载能力,标准座椅布局下可容纳60人,是一款运载重量大、内部空间充裕、高原性能突出的新一代重型直升机。

美军MQ-8C“火力侦察兵”无人直升机。

最初方案公开展示是2015年9月的第三届中国天津国际直升机博览会。(见上图)

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但到了2017年的第四届天津直升机博览会上,设计方案有了新的变化。(见下图)

保加利亚空军的法制AS532“超美洲豹”运输直升机。

据分析,新的方案有些类似俄罗斯设想的米-46重型直升机。米-46是以米-26为基础的38吨级版本,采用了7叶主旋翼、采用两台引擎,后机舱采用斜坡舱门,方便货物和人员进出。当然,新方案在最大起飞重量、飞行高度等主要指标上都超过的图纸阶段的米-46。

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美海军陆战队CH-53E重型直升机。

在发动机问题上,目前有三种选择:一种是中国自行研制的5000KW级涡轮轴发动机,如果安装3台,直升机全重就能超过40吨,完全满足设计指标要求。

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另一种是俄罗斯新研制的PD-12V发动机,该发动机本来用于取代米-26直升机的D-136发动机,但也能配套用于新重直。

英军“野猫”军用直升机。

第三种则是乌克兰D-136发动机的最新型号AI-136T发动机。

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目前来看,受某大国政治因素干扰,还是前两种动力方案较为靠谱。

“黑鹰”通用直升机。

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尽管在动力等领域有所不足,但中国航空电子和复合材料技术方面优势明显,预计新的重直将采用自研的先进综合航空电子系统、玻璃化驾驶舱和复合材料,从而有效降低结构重量、提高飞行性能。预计新的重型直升机性能将接近美国CH-53K先进重型直升机。

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